一种汽车门锁芯结构的制作方法

更新时间:2019-10-31 03:39

  汽车门锁芯结构通常是使用传动块和联轴器与锁体上的拉杆连接实现开闭锁,传动块的运动行程需经模拟计算后才能保证开闭锁正常工作,计算校核时间长,要求精度高。如中国专利申请号8. 8公开了一种新型汽车门锁芯,包括锁芯、弹子组、离合套、联结件、传动浆、传动片、压簧、扭簧,传动片与离合套为凸轮连接,压簧位于传动片下面。本实用新型可以保护锁芯和防盗。但该结构未表述传动浆与与汽车门锁体的具体连接关系,且传动浆与锁芯间没有弹性件,金属间互相接触,易产生噪声和磨损。

  实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车门锁芯结构,解决传动块和联轴器与汽车门锁体连接行程校核复杂,部件要求精度高的问题,同时解决锁芯与传动件间金属摩擦噪音大的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车门锁芯结构,包括锁壳,设置在锁壳内的锁芯,设置在锁芯内的配合解锁的锁叶片和锁叶簧;还设置有同锁芯一起转动的摆臂,摆臂一端与锁芯相连,另一端直接与车门上的锁体配合。进一步的,所述的锁芯上设置有沉肩,摆臂与锁芯配合的端部设置有凸台,凸台压在沉肩上。为降低运动噪声,所述的摆臂与锁芯之间还设置有橡胶垫。为防止灰尘落入锁芯内,在所述的锁芯对应的钥匙孔内设置有防护盖,防护盖与固定在锁芯上的转轴连接,在转轴上还设置有防护盖复位作用的扭簧。本实用新型的有益效果通过摆臂直接与车门上的锁体配合实现解锁功能,传动更直接,且在设计时不需要进行运动模拟和行程校核,可以直接测算得出摆臂的长度,减少设计投入,降低成本。橡胶垫一方面实现两零件之间有一定的预压,另一方面在震动过程中不会造成金属间碰撞产生噪音。所述的防尘盖可以防止锁芯内灰尘及异物的落入,影响锁芯的使用寿命。

  实施例,如图I所不,一种汽车门锁芯结构,包括锁壳5,设置在锁壳5内的锁芯3,设置在锁芯3内的配合解锁的锁叶片6和锁叶簧7 ;还设置有同锁芯3 —起转动的摆臂1,摆臂I 一端与锁芯3相连,另一端直接与车门上的锁体配合。锁芯3上设置有沉肩31,摆臂I与锁芯3配合的端部设置有凸台11,凸台11压在沉肩31上。在摆臂I与锁芯3之间还设置有橡胶垫2。通过摆臂I直接与车门上的锁体配合实现解锁功能,传动更直接,且在设计时不需要进行运动模拟和行程校核,可以直接测算得出摆臂I的长度,减少设计投入,降低成本。橡胶垫2 —方面实现锁芯3与摆臂I之间有一定的预压,另一方面在震动过程中不会造成金属间碰撞产生噪音,提高顾客对产品的满意度。在锁芯3对应的钥匙孔内设置有防护盖12,防护盖12与固定在锁芯3上的转轴4连接,在转轴4上还设置有防护盖12复位作用的扭簧10。钥匙插入时,防护盖12翻转让位,钥匙拔出后防护盖12实现翻转复位,防止灰尘及异物落入锁芯,影响锁芯的使用寿命;

  在锁芯3端部还固定连接有锁芯盖板9,在锁壳5的端部设置有锁壳盖板8,在锁芯盖板9和锁壳盖板8上均设置有与钥匙相配合的孔。

  权利要求1.一种汽车门锁芯结构,包括锁壳(5),设置在锁壳(5)内的锁芯(3),设置在锁芯(3)内的配合解锁的锁叶片(6)和锁叶簧(7);其特征在于还设置有同锁芯(3) —起转动的摆臂(I ),摆臂(I) 一端与锁芯(3)相连,另一端直接与车门上的锁体配合。足球外围

  2.如权利要求I所述的汽车门锁芯结构,其特征在于所述的锁芯(3)上设置有沉肩(31),摆臂(I)与锁芯(3)配合的端部设置有凸台(11),凸台(11)压在沉肩(31)上。

  3.如权利要求I或2所述的汽车门锁芯结构,其特征在于所述的摆臂(I)与锁芯(3)之间还设置有橡胶垫(2)。

  4.如权利要求I所述的汽车门锁芯结构,其特征在于在所述的锁芯(3)对应的钥匙孔内设置有防护盖(12),防护盖(12)与固定在锁芯(3)上的转轴(4)连接,在转轴(4)上还设置有防护盖(12)复位作用的扭簧(10)。

  专利摘要一种汽车门锁芯结构,包括锁壳,设置在锁壳内的锁芯,设置在锁芯内的配合解锁的锁叶片和锁叶簧;还设置有同锁芯一起转动的摆臂,摆臂一端与锁芯相连,另一端直接与车门上的锁体配合;所述的锁芯上设置有沉肩,摆臂与锁芯配合的端部设置有凸台,凸台压在沉肩上;为降低运动噪声,所述的摆臂与锁芯之间还设置有橡胶垫。本实用新型结构简单,摆臂设计不需要进行运动模拟和行程校核,可以直接测算得出摆臂的长度,减少设计投入,降低成本。橡胶垫一方面实现两零件之间有一定的预压,另一方面在震动过程中不会造成金属间碰撞产生噪音。可广泛应用于汽车门锁领域。

  发明者王进丁, 王正成, 朱排进, 申请人:昌辉汽车电器(黄山)股份公司

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